Porsche 718 Cayman GT4 RS 2023: tutto quello che devi sapere

Aug 08, 2023

Alla fine Porsche ce l'ha fatta. È stata realizzata una Cayman con il motore della 911 GT3. Ne prenderemo 12.

La Porsche 718 Cayman GT4 è un'auto favolosa, ma non puoi fare a meno di chiederti come sarebbe con il motore della 911 GT3. Sicuramente sarebbe stato sorprendente, ma il presupposto era che Porsche non avrebbe mai costruito questa vettura, in modo da preservare il posto della 911 in cima alla gerarchia. Sai cosa dicono delle supposizioni, però. Questa è la Porsche 718 Cayman GT4 RS del 2023, ed è alimentata dallo stesso flat-six da 9.000 giri/min.

"Vogliamo festeggiare con questa vettura, celebrare questo motore, la sua potenza e i suoi giri prima di un giorno lontano in cui diventerà elettrica", ha affermato Andreas Preuninger, responsabile delle vetture Porsche GT, in una tavola rotonda con i media. Come segnalato dal concetto di auto da corsa Mission R, la gamma 718 di Porsche diventerà completamente elettrica in futuro. Quindi il reparto GT di Porsche ha pensato che avrebbe dovuto costruire la Cayman a combustione interna definitiva mentre ancora poteva.

La 718 Cayman GT4 RS eroga 493 CV e 331 lb-ft contro i 502 CV e 346 lb-ft della 911 GT3, ma questo motore non è depotenziato. Preunigner spiega che il leggero calo è dovuto semplicemente alla necessità di tubi di scarico più lunghi. L'unica differenza significativa tra i motori della GT4 RS e della GT3 riguarda l'aspirazione, a causa delle esigenze di confezionamento di un'auto a motore centrale. Anche quella presa d'aria è una meraviglia, dato che l'auto ora respira attraverso prese d'aria in fibra di carbonio che sostituiscono i tipici finestrini posteriori della Cayman, oltre alle prese d'aria dietro le porte. Le prese d'aria superiori attraversano l'abitacolo fino a raggiungere un gigantesco airbox che si trova dove si trova il ripiano dei pacchi in una normale Cayman. Ci è stato detto in modo affidabile che questa macchina sarà molto rumorosa all'interno.

Le versioni precedenti di questo motore da 4,0 litri non si adattavano a un telaio Cayman, ma durante la progettazione della versione destinata alla GT3 della generazione 992, Porsche ha deciso di progettare un nuovo serbatoio per il sistema di lubrificazione a carter secco che lo rendeva compatibile con Cayman. . Tutto il resto, compresi i singoli corpi farfallati e il sistema di valvole rigide con follower a dito, è lo stesso della GT3.

Come per tutte le vetture Porsche RS, l'unica trasmissione disponibile è la doppia frizione PDK a sette rapporti. Preunigner è stato fermo nel dire che le auto RS sono destinate alle massime prestazioni in pista e, quindi, dovrebbero essere solo PDK. E in ogni caso Porsche non ha un manuale adatto. Per la GT4 RS, Porsche ha dotato la scatola di un rapporto di trasmissione finale molto più basso. Preuninger dice che la seconda marcia raggiunge il massimo solo a 65 mph. Quindi nessuno può accusare questa particolare Porsche di avere un cambio troppo alto.

Essendo un’auto RS, qui c’è molto più che semplici modifiche al motore e alla trasmissione. La sospensione è stata pesantemente rielaborata, con molle più rigide, nuovi ammortizzatori Bilstein adattivi a reazione più rapida e giunti sferici che sostituiscono tutte le boccole in gomma. Inoltre, è disponibile una gamma più ampia di regolazioni di camber e punta, così puoi davvero personalizzare la manovrabilità in base alle tue preferenze. La carreggiata anteriore è leggermente più ampia grazie ai nuovi parafanghi, mentre le carreggiate posteriori sono le stesse della GT4. Come optional sono disponibili gli pneumatici ultra-aderenti Michelin Pilot Sport Cup 2 R, adatti a stabilire un incredibile 7:04.5 sul Nürburgring Nordschleife. I freni sono in gran parte simili a quelli disponibili sull'attuale GT3 con rotori in acciaio di serie e carbonio-ceramici come opzione.

L'aerodinamica è stata pesantemente rivista qui, con la GT4 RS capace di un carico aerodinamico maggiore del 25% rispetto alla GT4 quando tutto è impostato al massimo attacco. L'ala è molto più grande e presenta supporti a collo di cigno in stile GT3 per aiutare a ripulire il flusso d'aria sottostante. Anche lo splitter anteriore è più grande, con le alette sul lato davanti alle ruote. C'è un diffusore anteriore regolabile, che deve essere regolato insieme all'ala per mantenere l'equilibrio aerodinamico, e prese d'aria sopra le ruote anteriori, una caratteristica RS sin dalla 991.1 GT3 RS del 2015. Come le precedenti 911 GT2 e GT3 RS, ci sono NACA condotti integrati nel cofano anteriore per il raffreddamento dei freni. Sorprendentemente, Preuninger afferma che tutto questo carico aerodinamico aggiuntivo non va a scapito della resistenza aerodinamica.