Aggiornamento della molla e dell'ammortizzatore della BMW 128i: cosa ho imparato e cosa consiglio

Jul 09, 2023

Scambiare sospensioni più incentrate sugli appassionati si è rivelata una mossa saggia.

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Le sospensioni sono un componente cruciale per divertirsi con le auto, poiché determinano moltissimo per quanto riguarda l'aderenza, la sensazione, la frenata e altro ancora del veicolo. Ecco perché, a meno di due mesi e 1.500 miglia dalla mia nuova proprietà della BMW 128i del 2011, ho sostituito le sue sospensioni con alcuni ammortizzatori e molle orientati alle prestazioni.

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Un altro vantaggio di aggiornare le sospensioni della tua auto è che puoi davvero ottenere un ottimo rapporto qualità-prezzo se scegli le parti giuste. I coilovers di alto livello costano un sacco di soldi e le molle di abbassamento scadenti a buon mercato spesso fanno più male che bene, ma un abbinamento collaudato e di alta qualità di molle e ammortizzatori ti porta a un ottimo punto debole tra un aumento significativo delle prestazioni senza costare una fortuna. E in generale, la tua auto non dovrebbe nemmeno dover sacrificare troppo il comfort con una configurazione del genere.

Le modifiche alle sospensioni sportive sono generalmente conformi alla legge e non ti deluderanno nemmeno durante l'ispezione. A meno che l'auto non venga sbattuta abbastanza in basso da costituire un pericolo per le colonie di formiche.

Dato che faccio ricerche e lavoro con le automobili da molti anni, non ho dovuto fare molte ricerche per confermare la mia selezione di pezzi. La mia BMW E82 ha sostituito le sospensioni con alcuni ammortizzatori Koni Sport regolabili orientati alle prestazioni e molle Eibach Pro-Kit. Questi Koni vengono affettuosamente chiamati Koni "gialli" tra i preparatori fai da te, per differenziarli dal modello Koni STR.T "arancione" di cui parleremo in un altro post. Sembra che molti appassionati di pista 128i e di autocross che non usano i coilovers apprezzino davvero questo percorso, quindi ho pensato che sarebbe stato perfetto per me dato che avevo intenzioni simili di divertimento di guida.

Una caratteristica brillante dei gialli Koni è lo smorzamento dell'estensione regolabile: possono guidare in modo più morbido o più duro a seconda di come sono regolati. Impostali rigidi per un maggiore controllo in pista, allentali per la guida quotidiana. Koni offre anche una solida garanzia e sono ricostruibili da quelli che sembrano tutti i negozi che fanno questo lavoro, quindi questo set potrebbe durarmi a lungo. Le molle Eibach Pro-Kit sembrano un buon equilibrio tra comfort stradale e prestazioni e, ancora una volta, piacciono molto agli altri proprietari di 1er. Penso che potrebbero essere stati prodotti localmente qui nel sud della California (Corona, per l'esattezza), quindi va bene.

Ho comprato le sospensioni su eBay solo pochi giorni dopo aver preso possesso dell'auto, mentre il DMV della California stava ancora inchiostrando la ricevuta rosa. Quando finalmente sono andato a scambiare tutto, ho scoperto che è stato saggio farlo perché l'attrezzatura di fabbrica era davvero maledettamente danneggiata.

I tamponi assomigliavano ai giocattoli per cani Kong Classic che erano stati sepolti con il fedele Saluki di un antico faraone egiziano. Gli ammortizzatori posteriori non perdevano fluido, ma le aste si rifiutavano di estendersi dopo essere state spinte dentro. Forse si sono dissanguate molto tempo fa? Anche se il viaggio non sembrava terribile, quindi chi lo sa. Anche i supporti superiori anteriori sono stati incassati, ma conservavano ancora gocce di grasso applicato in fabbrica, che è stato applicato nella primavera del 2010 secondo le date sugli ammortizzatori di fabbrica, forse da qualcuno di nome Fritz o Helmut.

Fare lo scambio è stato generalmente semplice, ma per un sempliciotto come me che è abituato ai design dei montanti MacPherson anteriori econobox e alle sospensioni posteriori a trave torcente, fare questo lavoro su una BMW 128i è stato un fastidio fastidioso.

Alcuni video su YouTube hanno aiutato a dimostrare le procedure corrette per scambiare sia la sospensione anteriore che quella posteriore, ma la curva di apprendimento era ancora ripida. Ciò è dovuto al fatto che ho dovuto svitare e scollegare molte più cose mentre lavoravo sull'avantreno. Una volta finito un lato e passato a quello successivo, sono stato molto più veloce durante il secondo giro. Tre applausi per l'apprendimento! Tuttavia, ho schiacciato il filo del sensore dell'ABS nel processo, quindi tre applausi per aver successivamente attivato una spia dell'ABS e aver dovuto acquistarne uno nuovo per $ 32.