2022 Porsche 718 Boxster GTS 4.0 Lunga

Sep 23, 2023

Prima di partire, ci insegna una costosa lezione sui costi di riparazione della Porsche

C'è un problema incombente riguardante la nostra Porsche 718 Cayman GTS 4.0 a lungo termine del 2022 che ci rende molto tristi: in sole 8052 miglia ci lascerà. Stiamo già provando ansia da separazione per il giorno in cui il contachilometri del 718 raggiungerà le 40.000 miglia e uscirà dal lotto di prova di Car and Driver. Avremo bisogno di aiuto per superarlo. Esiste un gruppo di supporto per gli ex proprietari di Cayman? Potremmo semplicemente dover guardare ogni episodio di Ted Lasso per sollevare il morale.

A più di tre quarti del percorso verso la conclusione di questo test, poco è cambiato nei nostri sentimenti nei confronti dell'auto sportiva Porsche a motore centrale. Il 718 riaccende il nostro rispetto ogni volta che accendiamo il suo sonoro flat-six da 4,0 litri aspirato da 394 CV. Praticamente in ogni categoria apprezzata dagli appassionati (impegno del conducente, manovrabilità, guida, accelerazione, nota del motore, qualità del cambio manuale, risposta dei freni, usabilità quotidiana e comfort a lungo raggio) è diventato il punto di riferimento con cui confrontiamo altre auto ad alte prestazioni.

I riconoscimenti sono continuati dall'ultimo aggiornamento, durante i mesi invernali, quando la maggior parte delle Porsche è in letargo in garage caldi. "Non importa quanto brutta sia la tua giornata, un giro con la GTS 4.0 migliorerà la situazione", ha scritto il redattore senior e nuovo (stanco) papà Greg Fink nel diario di bordo della Cayman. Il redattore associato Caleb Miller ha detto: "Sono andato a fare alcune commissioni e ho finito per guidare senza meta per un'ora solo perché questa macchina è così divertente da guidare". Il redattore associato Jack Fitzgerald ha aggiunto: "Ho passato gli ultimi 10 giorni girovagando per il basso Michigan e il Wisconsin in questa macchina solo per innamorarmene ancora di più. Tutti gli amici e la famiglia hanno richiesto un passaggio". Tieni presente che tutti questi commenti sono arrivati ​​durante un periodo in cui guidavamo l'auto con ruote e pneumatici invernali.

L'ammirazione non ci ha reso ciechi di fronte alle imperfezioni. Il diario di bordo contiene molteplici riferimenti alla quasi ridicola carenza di spazio di stivaggio interno della Cayman; non c'è un posto comodo dove mettere il telefono. I suoi portabicchieri estraibili sono fragili. Il rumore della strada può diventare forte su superfici ruvide e il rumore del vento può divampare, soprattutto con venti trasversali. Durante un viaggio a Chicago, il redattore senior Andrew Krok ha osservato che "i freni non apprezzano periodi prolungati di guida urbana densa". Un uso leggero li fa stridere, il che scompare una volta che si ha l'opportunità di "dare un buon serraggio ai tappi". Mentre la maggior parte dei redattori ha trovato i posti comodi, il vicedirettore Carlos Lago no, e non ha potuto fare nulla per cambiare la situazione. Incolpare la mancanza di regolabilità dei sedili; oltre alle regolazioni manuali avanti e indietro e in altezza, c'è solo una poltrona reclinabile elettrica e nessun modo per cambiare il supporto lombare.

La maggior parte di noi non ha avuto problemi a superare questi problemi, grazie al piacere di guida che offre la nostra Cayman verde scuro. È molto più difficile ignorare un altro fatto della vita quando si tratta di proprietà di una Porsche: il costo di manutenzione e riparazione di questa macchina purosangue. Durante le 8222 miglia trascorse dal nostro ultimo check-in, quella realtà è arrivata come un tuono nel cuore della notte.

A 29.915 miglia, abbiamo inviato la Cayman per il tagliando programmato di 30.000 miglia, consistente in un cambio di olio e filtro, un set di candele nuove e un'ispezione multipunto che include tutto, dalla pulizia degli scarichi dell'acqua al controllo dei pneumatici ' profondità del battistrada. Stranamente, il concessionario locale non aveva lo strumento speciale necessario per sostituire le candele della GTS, di difficile accesso, che fanno parte del servizio, quindi abbiamo dovuto riportare indietro l'auto quando è arrivato lo strumento. il servizio è arrivato a $ 390, a cui abbiamo versato altri $ 72 per un nuovo set di spazzole tergicristallo. La visita di ritorno poco tempo dopo per sostituire le nuove spine ha aggiunto $ 659 al totale.

Se i costi di manutenzione sembrano elevati, non sono nulla in confronto al costo di un problema che apparentemente abbiamo causato noi stessi. A circa 26.000 miglia, abbiamo notato che la frizione slittava durante i cambi ad alto numero di giri. L'unico modo per capirne la causa era ispezionare la frizione, cosa che richiede la rimozione della trasmissione della Cayman.